Δομή και χαρακτηριστικά απόδοσης σιδηροδρομικού οχήματος

Γενικά μιλώντας,χαλύβδινα τροχόσπιταχρησιμοποιούνται ευρέως σε οχήματα πεδίου όπως τρακτέρ και μηχανήματα κατασκευής. Επειδή οι συνθήκες πεζοπορίας είναι συχνά κακές, τοχαλύβδινο υπόστρωμαέχει επαρκή αντοχή και ο εξοπλισμός είναι σταθερός όταν περπατάει και στρίβει. Το χαλύβδινο ερπυστριοφόρο κάτω κύλινδρο είναι συχνά σε άμεση επαφή με το έδαφος, αλλά οι κινητήριοι τροχοί του όχι. Όταν ο κινητήρας οδηγεί τον κινητήριο τροχό να περιστραφεί, υπό τη δράση του μειωτήρα, ο κινητήριος τροχός θα στρίψει την τροχιά από πίσω μέσω συνεχούς λειτουργίας μέσω της αλυσίδας τροχιάς στην επιφάνειά του και του εσωτερικού πυρήνα που συνδέεται με το γρανάζι και το τμήμα γείωσης του πλαισίου της ατσάλινης τροχιάς θα δώσει μια δύναμη προς τα πίσω στο έδαφος. Αυτή τη στιγμή, το έδαφος θα δώσει επίσης στη λωρίδα αλουμινίου μια δύναμη αντίδρασης προς τα εμπρός. Με την παρουσία αυτής της δύναμης αντίδρασης, η συσκευή μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός.

οχαλύβδινο υπόστρωμαοδηγείται συνήθως από αυτόματους τροχούς, οι οποίοι περιβάλλουν επίσης εύκαμπτους συνδέσμους για τροχούς φορτίου, κίνησης, πρόσφυσης και ρελαντί. Οι ράγες στο σασί της σιδηροτροχιάς αποτελούνται από πείρους τροχιάς και παπούτσια τροχιάς. Κάθε πέλμα τροχιάς συνδέεται σε έναν βρόχο και υπάρχουν μικρές τρύπες και στα δύο άκρα του σιαγόνας για πλήρη εμπλοκή με τους κινητήριους τροχούς. Μεταξύ αυτών, υπάρχει μια επαγόμενη ορθοδοντική τροχιά για να αποτρέψει την πτώση του πλαισίου της τροχιάς κατά το περπάτημα ή το χτύπημα. Τα σχέδια ενίσχυσης χρησιμοποιούνται συχνά στο τέλος του πλαισίου της πίστας σε επαφή με το έδαφος για τη βελτίωση της σταθερότητας τουχαλύβδινο υπόστρωμακαι την πρόσφυση μεταξύ εδάφους και εδάφους.